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  在热办理范畴，现在比亚迪在海豚E3.0上做了测验，做了集成的热泵技能；在刀片电池上面，也是和PHEV电池相同，选用了直冷直热技能

  从规划思路上，这套热办理体系相似特斯拉集成化的阀岛计划，对冷媒回路大规模集成，阀岛结构把制冷剂回路大部分操控组件进行了集成，分成了电动压缩机、前端模块、热办理集成模块和车内冷凝器和蒸发器三大块，经过和电驱动体系来进行软件操控。

  从组成上看，这套体系最重要的包括电池直冷制冷（内部直冷板）、电驱动散热（电机散热器），所以整套体系环绕制冷剂体系、冷却液体系和冷却液回路排气管。

  制冷剂架构杂乱，电池直冷、直热，体系中有6个电磁阀和3个电子膨胀阀。如下图所示，这个集成的阀体最重要的包括电池加热、电池冷却、空气换热、水源换热、空调采暖、空调制冷，膨胀阀为7-9。

  采暖电子膨胀阀敞开作业，空调采暖电磁阀翻开，包括低温行进和怠速工况。乘员舱有采暖需求，热泵空调体系敞开电动压缩机，吸收高压体系余热进行冷媒直接采暖，可敞开HVAC总成的PTC风加热器。

  电池是很重要的一部分，比亚迪选用的是热泵空调压缩机及高压体系发热对电池包进行冷媒直接加热，在低温行进和怠速两种工况。

  一起需求给乘员舱采温暖电池加热，热泵空调体系敞开电动压缩机，吸收高压体系余热进行冷媒直接采温暖电池加热，必要时能够敞开HVAC总成的PTC风加热器。

  补白：电池电子膨胀阀和采暖电子膨胀阀敞开作业，电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀翻开。

  大功率充电，为使电池处于最佳的充电作业状况，避免充电时电池温度过高，约束其充电功率，使用热泵空调体系对电池包进行冷媒直接冷却。

  一起有乘员舱制冷及电池冷却需求，为确保乘员舱制冷及电池包的充电作业状况，避免充电时电池温度过高，约束其充电功率，使用热泵空调体系对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。

  补白：电池电子膨胀阀和制冷电子膨胀阀敞开作业，电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀翻开。

  一起有乘员舱制冷及电池冷却需求，为确保乘员舱制冷及电池包的充电作业状况，避免充电时电池温度过高，约束其充电功率，使用热泵空调体系对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。

  小结：全体看来，这一波热泵集成化，主要把需求软件化，在不同A0-B平台上不同的制冷需求，特别是电池不相同，电驱动体系不相同，乘客舱采温暖制冷需求量不相同，要把这套体系玩得转需求很多的软件开发和调试。

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